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动力王朝 第111章 挑不出毛病


    也是,如果只是华东军区的“新长征突击手”,的确不至于让李建国开口,人家好歹也是国家防务部的中高层领导好不好?不带这么糟践领导的。就爱上网。。

    陈耕有些头疼:“可是真的被评上了要做报告吧?我不会写……”

    “这个还用你写?”没等陈耕说完,李建国就一副“你真是少见多怪!”的样子,鄙视的道:“这么严肃的东西谁敢让你自己写?放心,你们军区的笔杆子们会给你写好的,到时候你背下来就行了。”

    “……”陈耕顿时无言:好吧,也是这个道理。

    这种东西,别人还真不敢交给陈耕来写,就怕他把握不好,该写的没写,不该写的写了一大堆,那就麻烦大了。

    说完新长征突击手的事,李建国又郑重其事的叮嘱起了这次与mtu公司谈判的事:“还有,这次与mtu的谈判对咱们国家意义重大,该说的说,不该说的不要说,只要顺顺利利的完成你份内的事情就是大功一件。”

    “您放心,我拎得清轻重的。”知道李建国是为了自己着想,陈耕感激的点头道。

    他当然清楚这次与mtu的谈判对于共和*工行业的意义有多大,毫不客气的说,正是这次引进了mtu的技术和生产工艺,咱们国家才算是真正接触到了国际先进水平的军民通用柴油动力技术,这才有90年代之后的96式、99式以及99a、05式等多款坦克和装甲车辆的诞生:这些坦克和装甲车辆的动力,几乎都源自于这次从mtu引进的技术。

    这也是中国仅有的几次能够从国外引进到先进技术的机会,若非80年代中期特殊的国际形势,这种好事想都不要想,都不用等到苏联解体,哪怕是4年以后。共和国就与这种好事再也无缘了。

    陈耕又不是为了一己之私毫不在乎国家利益的纨绔子弟和二代,正是因为明白这次的技术引进对于共和国的重要性,也明白几年乃至未来的30年里共和国面临的国际环境有多么恶劣。所以在他的心里,陈耕其实对这次的技术引进比李建国认为的还要重视的多。不但要极力促成合作协议的达成,还要争取让共和国多获得一些好处。

    李建国不知道陈耕心里想着这么多,不过陈耕的态度让他放心了不少,点点头,李建国又叮嘱道:“这次的机会很难得,参与谈判的不仅有山柴和吉柴的同志,还有军工系统的一些同志,比如洪都厂的……”

    “洪都厂的人怎么回来?”陈耕听的大为惊讶。山柴和吉柴的人来也就罢了,可引进柴油机关他们洪都厂什么事?何况他们洪都厂是航空系统的,两者根本就不搭界啊。

    说起洪都厂,李建国就忍不住叹了口气:“洪都厂现在的日子不太好过,他们想要开发新产品,嗯,做发电机。”

    “发电机?”陈耕先是一呆,没想到搞强五的洪都厂竟然会去琢磨发电机,不过仔细想想,虽然一个航空一个地面。但严格说起来大家都是军工系统内的,洪都厂的日子不好过,想要开发发电机赚点钱来补贴一下家用。这完全说的过去。点点头:“咱们的电力供应不足,很多单位、厂矿都要自备发电机,这个的市场前景还是挺广阔的。”

    李建国没想到陈耕竟然会这么说,顿时就笑了:“你这么看?不过也是,发电机的市场前景的确很不错,咱们国内一直缺少50kw到300kw的柴油发电机组,洪都厂的眼光倒是挺不错的。”

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    当陈耕和李建国在讨论着洪都厂搞大型柴油发电机组的前景如何的时候,宋镜瀛老先生却是一脸的严肃的观察着眼前的这辆212吉普车。

    嗯,就是陈耕改装了悬挂的这辆212吉普车。

    就在刚刚。老先生刚刚对陈耕设计的这套四连杆悬挂系统做了一个初步的检测,检测的结构让他很吃惊:这套悬挂的成熟程度竟然几近完美!

    按照国际通行的新车开发流程。具体到底盘这个环节,几乎没有任何一家汽车厂商是会从无到有的开发一款新的底盘的。那些所谓的“全新开发”的底盘,也不过是在以前的底盘的基础上加入了一些新东西而已,无非是看这个新增加的东西是多还是少。

    即便是以这种方式开发的一款“全新”的底盘,在完成了初步的设计之后,首先要走的就是场地测试,之后根据场地测试的结果对底盘进行调整;

    在确定场地测试环节没有问题之后,接下来要做的就是路测,也就是公路测试,这辆车要经过沙漠、城市、热带、亚热带、温带以及亚寒带几乎所有人类常居地的地形、气候条件下的可靠性测试。这个测试是所有车辆、底盘开发过程中必不可少的一个项目和环节,因为汽车厂商的场地测试只是尽可能的模拟所有常见的地形,但车辆在公路行驶时遇到的很多问题是无法通过测试场地模拟出来的,在对收集到的数据进行分析之后,需要对车辆和底盘进行再一次的参数、结构调整。

    再多说一句,这还是在本国销售的车薪,是类似于福特蒙迪欧、大众帕萨特、宝马以及奔驰这样面向全球发售的“全球车”,在完成了预定科目的测试之后,还要在车辆发售国再次进行一次适应性测试,以保证该车能够适应所在国的公路条件、油品以及用户驾驶习惯等诸多方面,之后再根据反馈上来的数据对车辆和底盘做出符合销售国的实际情况的调整。

    你以为到现在为止这就算结束了?还早得很呢,车辆开始销售之后,不同用户有不同的使用状况,在这个过程当中还会有很多厂商在测试过程当中没有发现的问题,主机厂根据销售商反馈回来的数据再次对车辆进行一次调整、二次调整……这也就是我们经常见到的小改款、中期改款、终极改款……

    什么时候的车子的底盘算是基本达到了完美呢?正常情况下,在这个车型即将推出换代车型的时候,这辆车的各项系统基本上是可以达到完美、或者说是各零件之间的磨合和配合是最好的。

    说了这么多,是因为宋镜瀛很熟悉这个车辆开发和改进的流程,在他看来,陈耕设计的这款悬挂简直就是一款终极完美的悬挂,无论是受力还是整体结构的合理性都完美的无可挑剔,老先生刚刚试着给这套悬挂挑一些毛病出来,但最终他失望了,就现在进行的检测而言,自己真的挑不出任何的毛病。

    要说挑毛病倒也不是一点都挑不出来,比如对于这么一辆带有沉重的钢制大梁、自重达到15吨的吉普车来说,源自普桑的弹簧的支撑力有些不够,毕竟普桑的自重还不到11吨,虽然没有测试,但宋镜瀛老先生十分肯定,这辆车在稍稍激烈一些的驾驶状态下车身会比较狼狈,但这不是这套悬挂的问题,完全是零配件的问题。

    这真的是一个刚刚毕业的汽车工程专业的本科生能够做到的?宋镜瀛老先生不知道该怎么解释这种情况,理论上来说,这么完美的悬挂系统是无论如何都不应该出现的,但他就是这么诡异的出现在了自己的面前。

    怎么解释?除了陈耕真的是一个不世出的汽车天才之外,老先生无论如何也无法解释眼前的情况。

    当然,这只是一个初步的检测,这个底盘到底是否如自己看到的这么好,其实还要做进一步的检测乃至上路,但老先生搞了一辈子的汽车工程了,无论是经验还是技术都无比丰富,虽然受限于我们国家的工业基础和加工能力,老先生的很多想法都无法付诸于实践,但对自己的眼光和判断能力,老先生从不怀疑,自己眼前的这套悬挂系统,就是一套几近完美的、能够与212吉普完美搭配的悬挂系统,只要再辅以足以支撑这幅高达15吨之重车身的弹簧,这套悬挂系统就算是完美了。

    盯着这套底盘,良久,老先生拿起电话:“老魏,我看到一个好东西,你有没有兴趣来看看?”

    “好东西?”电话里的老魏听起来懒洋洋的:“你老宋整天说有什么好东西好东西,可也没见你折腾出什么好东西来啊。”

    “爱来不来,”宋老先生哼了一声,老实不客气的道:“不过别怪我把话先说在前面,不来不要后悔啊。”

    “嘿……你个老宋,还拽起来了?”电话里的老魏立刻有些不服:“我倒是要看看你折腾出什么新鲜东西来了,在哪?”

    “在我们学校的汽车工程实验室,注意先把你的假牙装好……”

    “我呸!你个老家伙就是狗嘴里吐不出象牙来……”

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