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动力王朝 第1049章 真正有技术含量的东西


    谢老爷子笑的一朵花一样,不停的点头:“开心!当然开心!”

    不奢望能够超越红旗,但现在凤凰轿车有了和红旗站在一起竞争的资格,在老爷子看来这就是一个巨大的胜利。

    但是谢闵声终究是谢闵声,高兴只是一时的事,他很清楚现在还不是高兴的时候,现在只是上面给了润华实业一个机会,但润华实业能否把握住这个机会,还是个未知数。老爷子迅速冷静下来,望着陈耕正色道:“咱们以前可从来没做过防弹轿车,而是还是给国家的主要领导同志使用的高级防弹轿车,这是咱们的荣耀,可也是责任和负担,所有的一切都必须万无一失!你……有多大的把握?”

    这是谢老爷子正式和陈耕谈这个问题。

    前几次谈的时候都是在电话里,通话的质量不太好,说的不怎么详细,可现在,谢老爷子忍不住了,他必须要和陈耕好好谈谈这个问题。

    当然,放弃那是绝对不可能的,对于任何一家主机厂来说这样的机会都是梦寐以求的,那些发展历史有几十近百年的汽车制造巨头也未必能够等到这样的机会,润华实业这才发展这么几年就迎来了这样的机会,简直是老天眷顾,天赐不取这是要遭天打雷劈的。

    “我正要和你说这个事呢,”陈耕道:“我认为凤凰的那个底盘不能用了。”

    “啊?”谢老爷子顿时懵了:“不能用了?为什么?”

    “因为重。”

    “因为重?”谢老爷子一脸迷茫,还是没反应过来。

    “嗯,就是因为重,”陈耕点点头,道:“咱们的那个凤凰轿车是承载式车身,没有底盘大梁,如果是一辆整备质量在3吨以下的甚至是3吨出头的、防弹级别在b4、b5这个水平的防弹车,在对车身进行一些补强后这个车身的强度还够用,但我大致的计算了一下,按照警卫局那边的要求,这辆车的自重至少也要超过6吨,最后超过8吨我一点都不奇怪。”

    “有这么重?”谢老爷子被吓了一大跳。

    别说六到八吨重了,一般情况下,车子的整备质量超过4吨,就不适宜使用承载式车身,而必须使用具备更高承载能力的非承载式车身,也就是硬派越野车、皮卡乃至卡车上才会使用的带有坚固钢制大梁的底盘。

    陈耕计算过,电池、电机加上控制系统的重量,怎么着也得在六七百公斤,处于保险和冗余的需要,最好前后轴都安装一台电机,保证在任何一台电机失效的情况下另外一台车子都能够驱动得了这辆车,这么一来单单这套电动系统的重量就要差不多一吨,最终整辆车的整备质量超过九吨也不是没可能。

    “有,而且极有可能会更重,”陈耕点点头:“杨副局长向我提出了一个要求,希望能够给这车加装一套最少能够保证车子行驶30公里到50公里的第二套备份动力系统。”

    “备份的第二套动力系统?”谢老爷子皱了下眉头:“你带他去看咱们的那辆混动车了?”

    “是啊,看了,”陈耕点点头:“不过他觉得不保险。”

    “不保险?”谢老爷子有些诧异,还有些恼火,当初陈耕力主研发的这套混合动力系统现在俨然已经成了谢老爷子最大的骄傲,可警卫局的人竟然看不上这套系统,这让谢老爷子心里不免有种“我儿子这么出色,你们竟然看不上?你们只是眼瞎了吗!”的恼火:“他们凭什么这么说……”

    “咱们的这套系统对控制系统和变速箱的要求太高,一旦出了故障就得趴窝,而且这辆车这么重,对系统可靠性和强度的要求这么高,以警卫局对装备可靠性和冗余能力要求,你觉得他们敢用吗?”

    “呃……”

    谢老爷子没词了,陈耕不说他还真没想到了这个问题,可现在听陈耕这么一说,他也意识到自己刚刚的想法有点没道理:对于警卫局来说,排在这种要员保护装备第一位的是什么?可靠!可靠!还是可靠!

    只有在可靠的基础上,才会琢磨如何加强防护。

    可这么一来问题也来了,谢老爷子就皱着眉头道:“不对啊,如果不用这个e-cvt自动变速箱,如何实现混合驱动?这个问题根本就没有办法解决的好吧?”

    “其实是有的,办法是……”

    刚刚开了个头,谢老爷子就打断道:“技术的问题你就不用给我说了,我相信你做的肯定比所有人都好,可设计上……把底盘从承载式改成非承载式,那可就是完完全全不同的两个车了啊,这还算是凤凰吗?”

    知道陈耕说的有道理,一辆自重奔着八吨去的、极有可能更重的车子,使用带有大梁的非承载式车身是必须的,否则单靠车身结构根本撑不起这么庞大的重量,但老爷子也有些担心,这么一辆凤凰,那还能算是凤凰?

    “这有什么关系?”陈耕笑道:“只要咱们做的外观和凤凰轿车的外观差不多,谁敢说这个车不是凤凰?”

    “这么说你已经有了腹案了?”谢老爷子诧异的道。

    陈耕点点头:“嗯,有了。”

    “真的有了?”刚刚还只是诧异的谢老爷子,这会儿就是彻彻底底的震惊了:“这么快?!”

    不怪谢老爷子惊讶,而是和汽车打了一辈子交道的他,很清楚设计一辆新车到底有多难,在普通版人眼里,或许设计一辆乘用车很难,但在真正的业内人士看来,设计一辆带有底盘大梁的商用车远比设计一辆承载式车身的乘用车难的多。

    难在哪里?

    难在那个看似简单、没有什么技术含量的底盘大梁的设计上。

    有人说了,车身大梁有什么难的?不就是两根钢制纵梁几根钢制横梁焊在一起吗,比搭积木难不了多少,稍微懂点儿电焊技术的人都能做,这玩意儿能有什么技术含量?

    没错,就是这种看着像是小孩子搭积木、完全没有任何电子系统和活动部件的、看起来完全看不出任何技术含量、既不高大上也不牛x讪讪的玩意儿,技术含量真的很高。

    高到什么程度呢?

    高到全世界几百个汽车品牌,有能力**开发一款新底盘的厂家不会超过两位数。

    后世网上被无数人吹成了“神车代言人”的东瀛的汽车制造业,在日吹的嘴里动辄就是

    “吊打xx”,但他们总是有意无意的忽视了一点:他们的东瀛亲爹,这些年来一直就没有拿出一个像样的底盘大梁,所有商用车的底盘都是引进的。

    什么?

    你说被吹成了越野神器的兰德酷路泽和普拉多?嗯,先去查查历史,看看这个车的血统再说。

    就这两纵几横、看上去完全和高大上不沾边的黑不溜秋的玩意儿,但却代表了当今汽车制造行业最顶尖的科技和设计水准,同样是这么两纵几横的钢结构焊接在一起,有的车子跑起来就飘飘忽忽,轮子底下似乎放了鸡蛋,似乎跑的稍微快一点随时就有了能翻车;好的底盘则让你对车子的信心十足,感觉不管你怎么剧烈操作车子都牢牢地贴服在地面上……

    这就是看似不起眼的底盘的功劳,在一辆车当中,底盘结构最不起眼,但它却是决定一辆车综合表现的基础。

    谢老爷子也明白这一点,所以在陈耕说他已经有了腹案的时候,他其实真正想要表达的是:你真的有能够满足一辆整备质量最少六吨重、极有可能达到**吨的商用底盘?这可不是能够开玩笑的事情。

    陈耕点点头,貌似轻描淡写的说道:“前段时间我闲着无聊的时候设计了一个通用底盘,可以满足大型皮卡、中型商用卡车、厢式客车的需求,嗯,做个类比的话,大概可以看做是类似福特e级厢式车的强化版本。”

    “福特e级大轿车?”谢老爷子的眼珠子登时瞪圆了:“真的假的?”

    江南省电力系统今年刚刚采购了一辆福特的e级大轿车,也就是客车,不同于金杯这种标准的单厢车,福特e级厢式车有着标准的美式厢式车的结构:有个美式校车一样的前伸式车头,发动机和变速箱就安放在车头单独的发动机舱里面,放大了看,就像是一个超大号的两厢车。

    这辆福特e级厢式车有12个座位,每个座位都是带有扶手的宽大真皮座椅,柔软舒适,金杯轿车上那窄小的座椅完全没资格相比,更厉害的是这辆车的动力系统,动力系统为一台5.4l的大排量v8发动机家一台4at自动变速箱。

    没错,就是这么变态,一辆轿车采用了这个时代最先进的4at自动变速箱,但更变态的是这辆车还是一辆四驱车型,坐过这辆车的谢老爷子回来之后还跟陈耕感慨美国人的技术真他进,这么先进的变速箱直接就用在客车上了,真是暴殄天物,而且那车的底盘是真舒服……

    现在听陈耕说他设计的底盘相当于一个福特e级厢式车的加强版,谢老爷子怎么可能不激动?